Praha · cyklonehody · rok 2025

Víc lidí na kole. Rekord nehod.

Pražanů, kteří jezdí na kole, přibývá. Bezpečné infrastruktury skoro ne. Výsledek? Loni nejvíc cyklonehod v historii města.

nehod s účastí kol a koloběžek (2025)

nehod s těžkým zraněním nebo úmrtím

lidských životů

Vychází z analýzy Počet nehod s jízdními koly v Praze roste, v roce 2025 dosáhl historického maxima (Zuzana Poláková, Městem na kole / AutoMat, 23. 4. 2026). Data: nehody.cdv.cz (CDV / Policie ČR).

scrollujte

Paradox

Kola jedou nahoru. Bezpečí stojí.

Intenzita cyklodopravy v Praze od covidu vyrostla o desítky procent. Tempo výstavby kvalitní a chráněné infrastruktury tomu ale neodpovídá. A tam, kde chybí, se nehody hromadí.

↑ lidé na kole

→ chráněná infrastruktura

Zdroj: Ročenka TSK 2025 (vývoj intenzit do 2024), analýza sčítačů AutoMat (od covidu +82 %), Golemio

Mýtus vs. data

„Za nehody si cyklisti můžou sami.“ Spíš ne.

Podíl nehod zaviněných lidmi na kole nebo koloběžce od roku 2023 klesá. U vzájemných srážek s ostatními už spadl pod 40 %.

Přibývá jezdců, a přesto se „vina“ nezhoršuje. Neukáznění cyklisté jsou tak spíš mediální obraz než každodenní realita pražských ulic.

Zdroj: AutoMat 2026 (data 2025), u vzájemných srážek podíl viny cyklistů pod 40 %.

Kde se to děje

Nehody nečíhají náhodně. Číhají tam, kde chybí opatření.

Místo · jízdní pruh

11×

Nejvíc vážných nehod se stalo přímo v jízdním pruhu, mimo jakákoli cykloopatření.

Příčina · manévr v křižovatce

9×

Manévry v křižovatkách bez cyklopřejezdů a vjíždění do silnice. Nejčastější příčina vážných střetů.

Místo · tramvajové koleje

7×

Střety s tramvají i samostatné havárie na kolejích patří k pražským evergreenům.

Místo · ochranný cyklopruh

1×

Jediná vážná nehoda v cyklopruhu (Veletržní, ochranný, nepodbarvený). Ochranný pruh není fyzické oddělení od aut, zaměňovat s chráněnou infrastrukturou se nedá.

Zdroj: AutoMat 2026 (data 2025), rozbor 20 nehod s těžkým zraněním nebo úmrtím

Proč to nejde dopředu

Bezpečné infrastruktury přibývá v centimetrech.

Chráněné stezky za poslední roky v Praze téměř nevznikají. A když, tak na periferii a smíšené s pěšími.

2024

0 km*

2025

0 km

*v roce 2024 nevznikl jediný vyhrazený cyklopruh; smíšených stezek necelé 3 km.

chybějících cykloboxů jen v širším centru

⅔

peněz na cykloinfrastrukturu Praze chybí oproti vlastním závazkům

Zdroj: Městem na kole, přehled nové cykloinfrastruktury 2024 a 2025

Pocit bezpečí

Ne každý pruh je stejný. Záleží, jak je oddělený.

Jak bezpečně se lidé cítí podle typu opatření. Průzkum mezi 1 200 účastníky a účastnicemi (2023).

Oddělený (dánský) pás

fyzicky oddělený od vozovky

Vyhrazený cyklopruh

auta do něj nesmí

Ochranný cyklopruh

jen čára, auta zasahují

Piktokoridor

jen symbol, žádná práva

Zdroj: průzkum AutoMat 2023, 1 200 respondentů

Za čísly jsou lidé

Loni v Praze nepřežili čtyři.

Strakonická

Čelní střet při odbočování přes protisměr. Místo s povolenými 50 km/h. Krátce poté zde přibyl další ghost bike.

Klánovice, trasa A500

Střet u výjezdu z cyklostezky. Rychlost neznámá, povoleno 50 km/h. Podle čtenářů by tu mělo platit 30.

Malešický park

Večerní náraz do stromu uprostřed stezky. Připomínka, že na následky nehod se umírá i s odstupem.

Při 50 km/h je riziko vážného následku o 80 % vyšší než při 30 km/h. Správně navržená ulice chyby odpouští. Praha taková zatím není.

Zdroj: AutoMat 2026 (data 2025) / Městem na kole

Vize 0

Bezpečí v ulicích není náhoda. Je to rozhodnutí.

Kodaň i Helsinky zbytečným úmrtím v dopravě dokázaly zabránit přijetím principů Vize 0. Praha návod zná, chybí politická vůle.

Podpořit Výzvu 0 →